网络化交通设施工程，进一步改善我市百姓的生活质量。

[核心提示]

“要致富，先修路”已成世人认可的常识，而交通状况的改善，对城市区位的影响问题，则是一门非常复杂的学问。中山目前所规划的网络化交通设施工程，力图通过拓宽与周边城市的联系，并加强市内各镇区间沟通的方式，全面地提高我市的区位价值，提升我市的综合实力，并进一步改善我市百姓的生活质量。

中山的网络化交通设施工程（即通常所说的“四高速五横六纵九加密”干线公路网）建成后，会给中山市民的生活带来什么样的影响呢？市交通局副局长、市交通建设指挥部办公室主任陆德华对着地图，用深入浅出的语言向记者一一道来。

阜港到三角 缩短四分之三路程

比如福源路，这是“六纵”的第三纵，由三角镇南三公路与福源路平交处南行与阜（沙）港（口）路相连，道路全长6.337公里，为双向六车道、时速80公里的一级标准公路。对于这条路的建设，三角的居民非常关心。原因就在于，目前从三角到中心城区必须绕行阜沙或民众。仅从光明到阜港路就达20多公里，一旦福源路修好，这一段路程将缩短四分之三。其带来的时间和金钱方面（如减少油耗、降低汽车磨损等）的节省是可以算出来的，也使三角镇纳入市域交通的“半小时生活圈”成为可能。不仅如此，福源路作为阜港工业区至中山市东北部地区的主要便捷通道，将加强北部组团与中心城区的经济、交通往来，使三角、港口等沿线镇区成为我市新的经济热点地区。

三角售楼小姐 我们的楼盘更好卖了！

记者专程从富华总站乘坐9路公共汽车绕行中山港、民众到三角，全程40多公里，花了一个小时40分钟。在三角镇福源南路，也就是准备修筑的福源路的起点，记者从当地的商家和百姓口中得到了对于这条新路的大量赞美之词。

福源南路路口一个楼盘的售楼小姐听说记者的来意是询问对新福源路的看法，马上就去把她们的老板娘叫了出来。结果成了四五个小姐围着记者打听有关这条路的情况，甚至拿着记者随身带的地图，让记者详细介绍路的起点、终点、路况、走向、长度等等情况，还拿个本本来记下来，说是可以向客人介绍。其实她们早就打上了这条路的主意。老板娘就坦承，如果没有这条路，她的这个楼盘不可能卖得这么好。在她们知道要修这条路时，就在路口大张旗鼓地做起了销售广告。

老板娘告诉记者，畅通的道路带给人们的不仅是便捷的出行，更重要的是使人们的生活方式和观念发生了变化。在路修好之前，三角是一个边远的乡镇，人们到石岐去就叫做“进城”，因为要花一个多小时。而路修好了，再到石岐只需要20来分钟，那心理上就会认为自己也是“城里”的一部分。对面一个楼盘的售楼小姐陈小姐的话似乎成了老板娘观点的最佳注解。她对记者说，在以前，根本不敢奢望石岐的人会到这里来买房。但现在就不同了，这里的房子从性价比上说对石岐是占有优势的，如果再搭上便利的交通，那竞争力就强多了。

一位黄姓小姐是三角当地人，她天真地说：现在人们的思想都变啦，买车也是必然的了。那样，谁不希望自己面前有一条靓路呢？你们报社也赶紧呼吁呼吁，让政府拿出钱来，快点把这条路修好吧。

与周边城市 至少有一条高速连接

实际上，政府规划的“四高速五横六纵九加密”，都是以拓展城市发展空间，促进经济社会的协调、快速发展，提高人民的生活质量为宗旨的。中山的规划目标是：干线公路网覆盖24个镇区，各个镇区到达城区的时间不能超过30分钟，15分钟车程内将有至少一条高速公路；为适应中山组团式发展的要求，拟加强中部、西北部、南部和东部组团间的联系，使各组团间有3条以上干线公路相连；符合“南北逢源、东联西拓”的目标，即保证中山与周边所有城市有3条以上干线公路，至少一条为高速公路，一条为干线；规划与周边市公路规划衔接，融入广东省路网规划。

陆副局长热情地向记者介绍说，再如中新公路大南段，这是九加密中的加六线。此路经大涌、板芙和南区，通向江门和新会，道路全长7.146公里，也是双向六车道、时速80公里的一级标准公路。这条路是大涌提出来的。大涌的交通有一个非常致命的弱点，那就是它只有南北向的路而缺少东西向的路，这样就无法形成网络，制约了当地的发展。同样，这条路对板芙的意义也很大。从地图上可以看出，在岐江河的东岸，板芙镇已经相当发展以致于没有发展空间了。河西岸虽然很空旷，但却没有吸引力，原因就是西岸道路交通不发达。加六线的建成，将对大涌和板芙等区域性道路没有覆盖的地区带来积极的影响。

不过，大家都知道，修路是一项很花钱的事。“四高速五横六纵九加密”公路网（规划到2030年）的概算就达430个亿，而“十一五”期间将完成140个亿。今年在公路网建设、中心城区道路改造和停车场方面的投入达到60多个亿，仅公路建设一项就有9.5个亿。所以我们还是感到很有压力的。我们要力求调动一切可调动的积极因素，加强融资工作，以确保完成市政府交给我们的任务。为更好地进行工作，市政府已同意组织架构的调整，几个月后，新组建的交通发展集团公司将正式成立，这将使我们的道路建设按市场化的方式规范运作。

交通好坏 直接影响城市发展

更重要的是，道路的修通，交通状况的改善，对城市的区位有很大的正面影响。最明显的就是土地升值。北京大学城市与区域规划系教授董黎明就分析说：道路的贯通提升了其周边土地的开发价值，推动了楼盘的建设发展，从而影响到了人们的生活方式和整个楼市格局。中国商业地理研究会秘书长王希来也认为，交通便利程度是和房产价值成正比的，“从某种程度上来说，地处交通便利的楼盘，理应也算作是地产开发商的一种前期投资。另外，购房者想购买到交通便利的房子理所当然要付便利的那笔费用。”这其中的道理是很明显的。交通对住宅品质的影响是革命性的。如果连交通都不畅通，上班堵车，下班也堵车，其他品质再高，也不会有人来买房。　　

交通对于人们的消费习惯、消费心理也有重大影响。商业设施的开发需考虑周边顾客群体支撑体系,交通的便利就是扩张了人们的活动范围，使得人们能够在更大范围内进行消费选择。这对相同的商业设施提供了更多的支撑群体。德国经济学家杜能（Von Thunen）就指出，不同经济活动的现实区位，取决于这种经济活动对特殊空间位置的投标竞争实力。对于与商品供给企业和广大商品的消费者都具有广泛联系的商业企业来说，具有便利交通条件和密集消费群体的城市中心地区，往往可以在相当程度上保障并增加企业的经营利润。

中山以建设“两个适宜”为目标，必然要加强对于创业环境和生活环境的改善，这样，发达的交通就成为其必要的先决条件。

PENCOHN / 编