广珠轻轨全线总长143.7公里，其中中山境内总长68.89公里，占全线的48.5%。5月10日，记者首次全线实地采访了这项大工程在中山的建设情况，深入热火的施工现场，切身感受到这一项宏伟工程建设情况。

一“洞”打通南和北

这条全长340米的隧道由120名工人负责修建，它是广珠轻轨的四大隧道要冲之一。

上午9时，记者抵达南阳山隧道。据了解，这条隧道于今年3月8日正式开工，全天分两个时段进行爆破。工地负责人叶安宁告诉记者，这条全长340米的隧道由120名工人负责修建，它是广珠轻轨的四大隧道要冲之一，是全段中设计的架梁控制点之一,“只有这条隧道打通了，广珠轻轨才能由此向中山、珠海方向延伸。”

过了一会儿，记者来到了同样位于翠亨村内的金鼎一号特大桥施工现场。在一片水草繁茂的绿地，8根高大桥墩耸立在记者眼前，“全桥将需要161个桥墩。”叶安宁说，这些南北走向的桥墩设计高度11米，最大跨度32米，共有5套不同的桥墩模型。“一个桥墩从打桩到建好墩身，大约要4到5个月的时间。”现在，这些桥墩正处于保养期，全身包着塑料膜，其功用类同于面膜，起到保温和防空气氧化的作用。

如果说这两站路走下来，记者只是感受到了工程的场面大，那么，接下去的几站，记者看到的就是惊喜。

为加快建设，掀起建设高潮，承担了轨道建设之一的中铁二局在中山举行了“广珠城际党旗红”启动仪式。

一桥飞架四镇区

沙朗特大桥全长10768.4米，分别跨越东升镇、港口镇、西区、石岐区，全桥分别需要322个墩台、承台、墩柱

“这个工点是全桥的重点和控制点。”分部项目经理程丹在位于东升镇内的沙朗特大桥施工现场，指着眼下的桥墩说，“由这座桥墩起，到下一座桥墩，将构成跨度达125米的天桥，横跨其下的105国道、中江高速两条主要交通干线。”由于中江高速已经是一条横跨于105国道的交通要道，轻轨需跃过这两条主要干道，它的高度将达22米。这一番话，让记者畅想一种飞翔的快意。

现场的“工程介绍”显示，沙朗特大桥全长10768.4米，分别跨越东升镇、港口镇、西区、石岐区，全桥分别需要322个墩台、承台、墩柱，桩基础2349根,将出现六联连跨的连续梁。“技术上要求，最大承台砼量达1419.8立方米，承台开挖深度将达7.5米。”程丹说，这还不包括承台以下的桩长，最大桩长将达62米。施工人员告诉记者，主要是因为施工沿线的软土层较厚，不开挖到结实的土层，无法达到技术要求。

采用全国首创技术

它就像倒立于水上的扇面，翩然立于水上，根根扇骨优美伸开，紧紧拉住向两岸延伸的桥体

这座桥在国内铁路建设史上首次采用了单塔斜拉连续钢构技术。这座桥就是将在我市的西江上腾空而起的西江特大桥，连续两个主跨达210米的超长跨度，也使西江特大桥像凌空而飞的彩带，连通着西江两岸。

这座特大桥全长3809.99米，由主桥与东西引桥组成，中山境内有73个墩长2725.61米，主桥全长621.6米，共5个桥墩。

记者赶到现场时，西江水面上已架起了数座承台，就像江面上耸起的小岛屿，在上面是正加紧施工的工人。

邓正贵，负责桥梁施工的经理之一。“这是我做过的最重的钢筋笼。”他说，这座桥有全国首创的技术。为此，他们都感到骄傲。他们参与了全国设计最新、所用技术最新的铁路桥梁建设。看到效果图时，记者终于从视觉上理解了技术中所指的单塔斜拉，它就像倒立于水上的扇面，翩然立于水上，根根扇骨优美伸开，紧紧拉住向两岸延伸的桥体。

施工现场之一。

背后的故事

5000多名技术施工人员多是背井离乡来到美丽的中山

在这项宏伟的工程里，桥梁几乎贯穿全线，广珠轻轨主、支线全线共140公里左右，而全线桥梁总长就达134公里，占轻轨全线的92.25%。

在沸腾的建设现场，也有一些背后的故事，同样令记者深受感动。

负责多个标段施工的中铁二局广珠轻轨常务副指挥谌明朗说：“我们2006年6月中旬至7月初先后撤离青藏铁路施工工地，之后马不停蹄地经由成都来到珠海,目前也开始陆续投入到广珠城际轨道战斗中。因此广珠轻轨的建设大军可谓是久经沙场的精兵强将。”在他看来，这支由部队兵团改制的施工团队，曾经打过多场施工“硬仗”，他们有信心将这一仗打好。

广珠轻轨中山段目前已全线开工，5000多名技术施工人员多是背井离乡来到美丽的中山，中铁二局中山制梁厂的蒋小俊说，从事道路建设20多年，一年一个月的假期，在四川老家呆的时间没超过两年。“我的儿子都读大学了。就算放假去旅游，也没有心思看风景，心里惦记着的都是路。”正是他们，将在中山的境内架起横贯南北的世纪交通大枢纽。

舟水