大阪－东京

上午8时53分准时从大阪站出发，中午11时22分抵达东京品川车站。以300公里左右的时速，两个半小时完成了近700公里的城市距离，中途仅经停京都、名古屋、新横滨三个站点。9月3日上午，中山市经贸代表团一行乘坐风驰电掣的新干线“希望二号”，体验由日本首创的“子弹列车”所带来的安全、快捷和舒适。

“城际轨道交通的建设，把区域之间分散的城市网为一体，促进了轨道交通经济带的形成，既强化城市内部之间的联系与分工，也增强了城市内各区域之间的配套能力。加快城际轨道交通建设，可以提高城市经济质量，节约成本，促使整个区域的产业升级和转型，为相关产业链的发展提供新的机遇。目前中山正在配合省加快建设广珠城际轻轨，怎样规划建设好我市境内8个站台的配套商贸圈，值得大家思考！”市委副书记、市长李启红抛砖引玉。

 市委常委、常务副市长邓小兵接过话题：“总投资190亿元的广珠城际轻轨，在我市范围内的投资就达100亿元，整条轻轨里程在中山也占了多半以上。2009年通车后，对中山的城市发展可是一个大好机会。轨道交通快速、准时、便捷，以此为中心的商务、房地产、广告、旅游、商业等产业商机无限。我们这次出来取经，就是要提前对轻轨周边的站场做好规划，推动中山新一轮经济发展。” 

小榄镇镇长彭志辉告诉记者，小榄镇在广珠城际轻轨中山段的站台是主线支线交汇的枢纽站，镇里聘请日本著名的都市建筑设计事务所NTT设计了《小榄镇新南区站前开发计划总体规划方案》的初稿。“我们等会要去参观的品川车站和崎玉县的新都心车站都是NTT的代表作，小榄希望参考借鉴外国先进经验，把城际轻轨站台打造成一个提升小榄镇经济的新平台、展示小榄镇形象的新窗口。”

小榄镇党委书记黄标接受记者采访时说，小榄镇已经规划了400亩地作为城际轨道配套商圈的建设。“我们希望利用广珠城际轻轨小榄枢纽站、菊花文化和水乡的地理特色，探索一个集商业、旅游、服务、休闲为一体的新的经济发展模式。”

借鉴、思考、实践。两天来，中山建设者们的思路也越来越宽畅。

编辑：Janny