坚持公交优先就是坚持民生优先。公共交通的发展状况，体现了一个城市的发展和文明程度，关系群众的生活质量。今年政府除了调整、优化公交线路外，还对客运站点进行全面规划和科学布局。城市公交站、公 路客运站、轻轨站场这些站场建设如火如荼。我市正实现由传统交通向现代综合交通运输体系的转变，城乡统一的公共服务体系正加快形成。

市人民医院综合型公交枢纽站拆迁接近尾声

在一张白纸上规划宜居城市容易，但要在老城区里规划，则是对政府执政能力的考验。人民医院片区位于老城区的中心，人流密集、吃穿用各种配套齐全，可谓黄金地段。可一旦住在那些陈旧的房子中，饱受交通拥挤、噪音喧闹的困扰，才知道“黄金”的滋味不好受。当孙文东路以东、柏桠直街以北一片，被划定为市人民医院综合型公交枢纽站后，人们就陆续搬走了。

“为旧城区添活力，具备良好的经济效益和社会效益。”这是中山市城市建设投资集团有限公司董事副总经理陈俊源对此站的评价。社会效益，不是一句空话，而是实实在在、能看得到的“平方米”。

“这里将有16573平方米的住宅，不是商品房，而是政府的周转房。这是基坑，这是地下停车场，沿街这会是商铺……”陈俊源带着记者走进被围的工地。记者听到的，不是一个单纯的公交枢纽站，而是一个复合型的生活配套中心。这个枢纽站完成后，将进一步完善我市中心城区公共交通客运网络，有效改善市民乘车、候车环境，优化公交线路。市人民医院停车难的问题也迎刃而解了。

这个新的枢纽站跳出了传统交通设施路子，将具备强大的综合服务功能。我市的交通基础设施建设，正努力实现从重规模向速度规模效益并重转变；从外延式、粗放的资源消耗型向内涵型、资源节约型转变；从单纯重视经济效益向经济、社会、环境效益相统一转变，形成便捷、通畅、高效、安全的现代综合交通运输体系。这里，就是率先转变的标志。基础设施建设：速度规模效益并举。

至2020年，全市镇镇有车站，组团有大站公路客运站场：织就全市交通运输网

根据《中山市公路客运站场规划》（2007~2020年送审稿）我市已确定将城北汽车客运站选址定在位于港口镇的市第二人民医院对面、福源路侧。规模面积32000平方米，日发送旅客量8000人次。客运站旁，就是在建中的福源路。2010年前在港口、沙溪、火炬区、黄圃、南头新建5个客运站，扩建西区、坦洲客运站。规划总体目标至2020年，镇镇有车站，组团有大站。

此规划的项目负责人，是中山市规划设计院交通规划室副主任田我顺。他告诉记者，区域交通基础设施的建设和投入运行，对原公路运输枢纽造成较大的影响。广珠西线高速公路、沿海高速公路、江中高速公路、广珠城际轨道等的建设和运行，打破了原有交通运输格局，为了使城际轨道、公共交通、公路交通、水运交通等各种交通方式能无缝衔接，必须对机关报的综合交通体系衔接进行研究，以提供方便快捷的交通体系。尤其是广珠城际轨道站点设计和施工在即，客运枢纽的交通衔接研究已十分迫切。

规划根据我市的经济发展、人口增长预测，将城市划分为中心、东部、西北、南部4个空间进行布局的。公路客运站场主要服务于旅客的长途出行，需要与公共交通的良好衔接。所以在设置公交客运站场的地方，也会相应地设置公交枢纽站。我市目前现有公路客运站场21个，其中主要分布在主城区、小榄镇、三乡镇、坦洲镇等，分布不够均匀，个别站场存在重复建设。因此，2010年前将在港口、沙溪、火炬区、黄圃、南头新建5个客运站，并扩建西区、坦洲客运站。对于新的客运站场规划，市公共汽车公司阮少华表示：不仅方便旅客出行，还能使运输企业节能降效。站场均匀分配，车辆就可在各自组团内有效地减少空车率。在目前能源价格不断变化的时候，站场能让车辆“歇歇脚”是很重要的。

记者观察

城乡一体化首先要实现公共服务均等化

中央要求各级政府建设的民生工程，相当一部分是为了逐步建立城乡统一的公共服务体制。统筹城乡发展的关键在于打破城乡二元的公共服务体制。

事实上，城乡居民基本权利不平等主要表现在享受基本公共服务方面的不平等。在城乡二元的公共服务体制安排下，基本公共服务缺乏不仅成为社会公平正义的焦点问题，而且阻碍了农村生产力的发展。城乡一体化，是中山人一直努力实现的目标。中山的众多交通、基础设施、城市建设等规划，没有刻意区分城区和镇区。如“镇镇有车站，组团有大站”的目标。因为我们知道：城乡一体化，首先要实现公共服务均等化。

链接

近期几个筹建中的站场情况

◆中山港汽车客运站

目前已完成可行性研究报告、环境评估、土地测量、规划选址、地质勘察、施工图设计等工作。前期准备工作稳步推进，为工程在今年10月动工建设扫清障碍。

 ◆黄圃汽车客运站

 已完成可行性研究报告、环境评估、立项、土地测量、规划选址、建设用地规划许可等工作，目前正在办理国有土地使用证。

◆城北汽车客运站

目前已完成可行性研究报告、立项等。

编辑：luis