日前，国道G105线中山细滘至沙朗段改造工程的可行性报告完成。为此，记者踏上公路，发现多项重点工程的前期工作已全面提速。S364十水线南头－古镇段改造工程、国道G105线南区－板芙中环路改建工程、国道G105线中山细滘－沙朗段平交口改造工程、省道S111南朗段原中拱路改建工程等多条路的五个评价报告工作都已正式展开。接下来的几天，记者将陆续为市民讲述这几项重点工程改造情况。

国道G105线中山细滘至沙朗段，经东凤、小榄、东升三大经济重镇，是我市最重要的一条经济"黄金走廊"。作为区域内的干线公路，其主要交通功能应是区域性的、远距离的过境交通。但实际上，该路段目前已成为沿线居民的镇内"马路"。

■问题突出：17个红绿灯耗掉黄金时间

该路段平均日交通量达5万至6万辆，但却因成为镇内"马路"，设有17个平面交叉口，平均1.35公里1个红绿灯，最近的两个红绿灯之间仅510米。试想一下：几万辆车，要在这20多公里的路面上停顿十几次，能快吗？这使得"黄金走廊"的平均速度仅为46公里/小时（设计速度为100公里/小时），驾车走完得花上半个小时。

主线车流等待时间过长，造成人为行驶时间损失大。"黄金走廊"不仅因时速低而耗费了金钱，还引发了交通事故。据市交警部门提供的资料显示，2004年至2007年上半年，国道G105线中山细滘大桥至沙朗段共发生交通事故2017起，死亡人数251人，受伤2273人，直接经济损失合计达377.2万元。

沿线镇区和市交警、公路等部门为改善这种状况，这两年采取了多种办法。公路局邀请的省专家，曾在此路上随机征询50位市民和10位司机对本路段交通运输的意见，90%的市民觉得过街时间过长，过街障碍较多，安全隐患较大，且交通环境较差，噪音、废气污染严重，建议在人流较为密集的地方增加人行通道或人行天桥；80%的司机对交叉口多、车辆行驶速度过慢等问题表示强烈的不满。

■解决方案：拟用时空交错法省油省时间

 没有红绿灯，无需等候，一脚油以每小时60公里的时速，从细滘至沙朗也不过20多分钟。这不是空想，是公路部门正在研究的改造工程。解决办法拟从时间和空间两方面来协调交叉口各个方向车流、人流的运行。时间方面主要是指交通信号控制；空间方面主要是指采用交通标志、标线、立体交叉、局部拓宽，增加进出口车道数、渠化等途径来限制、减少和消除冲突点，缩短路口车辆排队等待时间。

我市公路局目前已确定在国道G105线中山细滘至沙朗段的9个平交口处建立交桥，分别为东凤同安路口、安乐路口、兴华路口、小榄车站路口、工业路口、东升高沙路口、东成路口、为民路口、西区沙港路口。此外，还有支线地下通道5处，分别为东凤东阜路口、东升政府路口、东锐路口、同茂路口、西区金昌路口，以及人行通道6道。改造完成后，沿线所有中央分隔带开口将被封闭，预计车辆平均行驶速度能达到60公里/小时以上。这个速度，不仅节省时间，还可节油，"黄金走廊"名副其实。目前改造工程已完成可行性报告，五个评价报告已在展开中。

记者说事

拯救被"淹没"的公路

公路是一个国家道路的基础网络。作为区域内的干线公路，其主要交通功能应是区域性的、远距离的过境交通，但实际上由于城市化进程的加快，许多公路已被城市"淹没"成为了"马路"。如国道G105细滘至沙朗段的黄金走廊，平均46公里/小时的速度的公路，与城市里的摩托车同速。

危机除了自身，还有周边城市的压力。国道105线顺德钟林收费站至中山段33公里段平交口改造工程的完成，让我市这条黄金走廊愈发艰难了。根据大城市的前车之鉴，城市化水平达到一定程度的规模，公路的交通功能将被城市功能化，将被附加上城市交通的功能，纳入到城市道路系统中。省公路部门预测，到2030年，我市将发展成400万人口的大城市规模，届时市域干线公路将成为城市干线道路。

面对被淹没的危机，我市公路近年已开始寻找新的出路。与城市干道相交的公路实施改造，上跨、下穿，以空间的扭转，让两者的矛盾冲突安然度过；实在无法避免的就改道，避开城市的中心地区，另辟通道。高速公路、公路、城市道路，每一条路都有各自的所应承担的功能。我市的公路正在努力从纷扰的城市化的滚滚车流中"抽身"，轻装上阵推进珠三角经济共同体的融合。

编辑：luis